以新大洲为例分析一下童氏涨跌理论及其应用

以新大洲为例分析一下童氏涨跌理论及其应用

1995年10月4、5日，我在万国股市测评咨询中心每日深市报告中指出，新大洲宜逢低吸纳，中长线持有。从此，开始注意这只股票的走势，其特点大致如下，我们从中可以发现股票的涨跌规律。1995年10月至 1996年4月初，新大洲一直处在5元以下，其同交投不太活跃。当时，不少投资人已经开始悄悄买进持有，好像是坐上了一架将要起飞的飞机。不过1995年10月初就上飞机的人等待飞机起飞时遇到了各种问题，如"天气不够飞行条件"、"乘客没未到齐"等等，似乎长了一些。

在越来越多的投资人都在逢低吸纳这只股票后，这只股票流通在外的股票就越来越少。1996年4月19 日开始，新大洲这只股票开始缓缓地抬起头来，逐步走高。可以理解为这架飞机客人已全部上机，正式启动滑向跑道。4月19 日至4月26日为启动期，成交量相对要有放大，进人资金在增加，反映在股价上就是冲高，仿佛是飞机加大油门启动。在滑向跑道时，无须加油，飞机依靠惯性滑行，在速度太慢时再略加大油门，维持滑行。表现在股价上就是4 月 30 日到5月27 日股份在冲高后回落，但价位下跌不太明显，原因就是不断有新的资金介入，当人们发现在低价位再也买不到新大洲时，就开始出高价买进，随之出现更多资金迫赶这架即将起飞的飞机。

5月 28日开始，新大洲正式升空，上升速度越来越快。直到6月19日才稍作调整，好像是飞行员让机上乘客适应一下快速拉升。7月3日，新大洲除权后，再展一波上扬行情，就像在 飞机上、一具乘客适应了高度变化，飞行员将毫不犹豫地继续拉高飞机，冲向经济飞飞行高度。以后，直到1997年S月，新大洲经历了无数次爬升后达到了理想高度，才开始下降高度，进入调整期、飞机开始下降，，获利投资人开始抛售，股价重新回到它应有的投资价位上。由于每只股票涨跌过程大体相似，虽然我们只对上述两个举例进行了描述，没有对其他股票的走势加以介绍，但我们仍然可以得出这个结论∶任何一只股票的涨跌全过程就如同一次飞机起降的全过程。飞机是在机长控制油门大小的前提下起降，股票则是依投资人对十股票的认识而涨跌。

一旦某只股票得到投资人的认识，股价开始起飞，那么它就有可能进行一次完整的起飞降落。在起飞前后，就像飞机会因为天气和机场原因而延误，股票也会因为这样那样的利空而出现横盘整理甚至还会下跌。但是，如果航班已经确定，飞机迟早要飞，极少取消，而股票 一且得到投资人认同其投资价值，迟早也会涨到应该涨到的价位、当然，飞机在飞行过程中会遇到气流变化、雷雨风暴等而出现颠簸甚至临时改变航线的情况，但是最终还是会飞抵目的地、股票也会因为市场波动、公司问题而出现回调，甚至大幅下挫。然而只要投资人对该股票的认识没有改变，股价也会达到投资人希望达到的高位。

飞机最终要降到地面，股票最后也要在投资人的大力推高后恢复投资价位，如果说，飞机起降理论还有什么缺陷，那就是，乘飞机一定要从起飞坐到降落，飞高不是目的，降落才是目的。在飞机平稳地降落到地面之前，万万不可以离开飞机，除非是跳伞.而股票涨高后千万要在最高价位离开，落袋为安，否则前功尽弃。因此，我们一方面要认识到股票会有上涨的时候，有时会涨到我们自已都无法相信的高度，届时我们会有丰厚盈利，另一方面也要意识到，股票上涨不是目的，只有在高位及时获利了结才有利可图。有关童氏涨跌理论的详细观点及运用，还需在实践中不断总结，作者将在各地报告会中不断介绍童氏涨跌理论的最新发展、

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