什么是摩托车板块？

什么是摩托车板块？

摩托车板块概况

我国的摩托车行业是在引进、仿制和吸引国外先进技术的基础上超速发展起来的新兴工业。50年代初，我国生产出了新中国第一台摩托车发动机和整车，但真正形成产业还是近 10年的事。

1978年，全国已先后建立起了20多家摩托车生产企业，年产量在15 万辆左右。进入"八五"期间，摩托车生产呈现高速发展的局面;1991年产量超过100万辆，1993年突破 300万辆，1996年猛增到900 多万辆，产品的质量、性能和外观等都有较大的提高，并形成几家颇具实力的生产基地，且已具备向国外出口的实力。

摩托车是我国高速发腰的产业之一，具有广阔的发展前景。现在世界上摩托车千人拥有量约为26辆。日本、马来西亚等国家，千人拥有量达 100～150辆。我国台湾省则高达 300辆以上，平均2~3人就有一辆摩托车。

而我国现在的千人拥有量不足 20辆。中国目前的道路状况和设施还不完善，城市道路堵蹇已成为一个普遍问题。摩托车较汽车更为便捷，价格较低，很受消费者青睐，这将大大刺激摩托车的购买增长。

由于摩托车基本上属于个人消费，所以其消费行为直接受个人经济收入因素的影响，近几年来，由于国民经济快速增长，城乡居民的收入不断提高。1995年我国的人均收入达到 480 美元。随着居民收入的稳步增长，摩托车进入家庭的条件越来越成熟。

国际经验表明，当人均国民收入在 300 美元以上时，对摩托车的需求明显增加;在 400～1000 美元时，需求达到高峰;超过 1200美元时，人们的需求将从摩托车转向小汽车。据此，有理由相信，我国的摩托车需求已进入快速增长期。如以本世纪末的干人保有量50辆估计，全国13亿人口摩托车的社会保有量应是 6500～7000万辆。因此，摩托车产业的发展潜力巨大。

但是，摩托车生产和销售同其他商品一样，同样会遇到激烈的市场竞争，目前生产供给已远远大于市场需求，1996年库存为 300万辆左右，占当年总产量的近三分之一。由于生产厂家面临销路不畅，贷款回笼困难等问题，引发了一轮价格大战。在摩托车市场供大于求的情况下，一些地区仍在盲目上摩托车项目，使摩托车生产能力利用低下的状况进一步加剧。

此外，摩托车市场受市场以外的因素影响也较大。小的方面有地方政府车辆管理规定，使一部分消费者因"上牌难"而舍弃了购买摩托车的愿望;大的方面有国家产业政策的限制，1994 年 2 月，国家计委发布了"汽车工业产业政策"（包括摩托车行业）。

按产业政策的要求，摩托车行业要确立少厂点、大批量生产体制和少数大型企业间有序竞争的市场结构。目前我国的摩托车生产厂家众多，市场较为散乱。现在全国大大小小的摩托车生产厂家有 200 多家，但年产量在 20 万辆以上的只有14 家，年产超过百万辆的只有2家，大部分厂家形不成规模，成本偏高，质量低劣。因此，我国摩托车行业的一场优胜劣汰的竞争以及兼并、重组将是不可避免的。

截止到1996年年底，在沪深两地上市的摩托车行业上市公司有嘉陵、轻骑、新大洲、长春长铃、建设集团（B 股）。这些公司利用其上市公司独特的地位，在生产规模、产品质量方面都占有相当大的优势。

这几家上市公司早在 80年代就引进了国外的先进摩托车生产技术，先进的机型，进入 90 年代，他们为了继续保持或取得竞争中的优势地位，不惜斥巨资二次引进，排量增大，款式增多，档次变高。

大规模引进对提高我国摩托车工业水平确实起到了不可忽视的作用。他们在引进技术的同时也引进了大量设备，并投入大量资金不断进行技术改造，通过兼并、联合不断壮大自身规模，这几家摩托车生产企业在 80年代末、90年代上半叶的生产能力，都创造出了每年 40%-60%高增长。

目前"轻骑"、"嘉陵"都已成为资产达数十亿元的大型企业集团。这几家企业的发展，已成为直接带动并决定整个摩托车行业发展动向的火车头。

分析到这里，细心的读者可能已经发现，在沪深上市的摩托车板块和我们前面介绍的汽车板块其规模有天壤之别。在沪深上市的摩托车企业一开始就以效益好，具有生产规模的大企业集团为主，而在沪深上市的汽车企业一开始都是表现不佳、效益平平的中小型企业。

因此，摩托车板块和汽车板块在二级市场上的表现就迥然不同，前者成为绩优板块，后者沦为绩差板块，这里生产规模的大小是产生这种结果的最主要原因。

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