个股vs平均指数是什么意思？

个股vs平均指数是什么意思？

个股 vs 平均指数

多年以来，道琼斯 30 种工业平均指数、铁路股平均指数和公用事业股平均指数一直对市场趋势起到很可靠的导向作用。数年前，当还只有 12 只工业股票作为样本股时，那时的指数对于工业股票的走势有很好的导向作用。而当铁路股成为活跃的主力品种时，通过 20 种铁路运输股平均指数可以灵敏地预示出市场的趋势。

但是现在，在纽约股票交易所挂牌交易的有1200 多只股票，20 种铁路运输股平均指数和 30 种工业平均指数的成份股已不再具有代表性，也不再是整个市场大体走势的晴雨表了。

目前，形形色色的行业不仅会受制于国内各种外部条件的变化，还会受国外的一些情况变化的影响。有一家汽车公司正生意兴隆，财源滚滚的时候，可能就有另一家汽车公司濒临倒闭，压根没生意做。由于来自方方面面的影响，股市上不同股票的价格也会出现你涨我跌的冰火两重天态势。这种变化从1928 年到 1929 年之间开始显现，而到了1932 年7 月股市创了新低之后更加愈演愈烈。所以为了从股市交易中赚到钱，你就必须研究和应用操作法则来研判个股的走势，而不是依靠平均指数来预测其趋势。

以后我们应该是看不到惠及所有股票的牛市行情了，所有个股都同时上涨的局面恐难再现。股市的趋势将会是混合型的，如市场在一些股票的带动下向上运行的同时，就有一些股票的走势完全是掉头向下的。1932 年7 月大多数股票都打到了低点，随后开始扬升。道琼斯 30 种工业平均指数是在 1932年见底的。20 种铁路运输股平均指数是于1932 年的 6、7 月份见到低点的。

当1935年道指升了80 个点的时候，公用事业股平均指数却探到了一个历史新低，这是对其行业不利的法规出台所致。

通过对个股的研究和应用操作法则进行预判后，你会发现当其他股票在向上涨的时候，公用事业类股却在跌势之中。在研究 AT&T 股票的走势图后，我们发现它的走势是比较强的，在市场表现上好于其他公用事业股票。原因之?就是在整个大萧条时期，AT&T 从未中止过分红，每年都按每股9 美元派发红利，而这段时间里，其他的公用事业公司都没有派发过红利。

当 1929 年那波股市繁荣期达到巅峰的时候，公共事业股就已经是掺水股了，那时这些股票不但有分红，还进行大规模拆分，结果它们就成了当时股市中最严重超买的一类股票。

你如果是按照行业的平均指数的走势为依据来选择股票的话，你就不会选到最强的一只。在同一行业中，有些股票在牛市中每年都会创新高，而其他股票即使在生市里也会不断去探新低，还有的上市公司因破产，其财产被

托管，有的上市公司甚至会退市。举例来说，在 1932 年，航空类股票的平均指数显示出了向上的趋势，如果你仅仅因为柯蒂斯?莱特（Curtis Wright）"A"是上一轮行情中的领涨品种，就认为它仍会是该板块中最强的，最后选择买进它的话，那你就错了。1932 年8 月，莱特的股价最低为1.5美元，到了1934 年4 月升到了12 美元。现在我们将其与道格拉斯航空（Douglas Aircraft）做个比较，看看道格拉斯当时的走势情况。

1932 年2 月，道格拉斯的股价低点是5美元，1934 年最高飙升到了28.5美元，在同年9 月又调整到了14.5美元，从顶部下跌了有 50%1935 年7 月，莱特的股价比 1934 年的头部低四个点的时候，道格拉斯的股价已经突破了1934 年的高点，充分显示了强者恒强，即便在28.5 美元的价位上，也比莱特更值得买进。

在 1935 年 12月，道格拉斯的股价又突破了45.5美元，这个点位曾是1929年该股的大顶，其后，股价一直涨到了58 美元，而同期的莱特股价仅上涨到了 12.25 美元…莱特的股票从未显示出像道格拉斯或其他航空类股票那样高的活跃度或涨升的能量。道格拉斯的股价高点和低点都在不断上移，而莱特的股价仅仅是在一个很窄的范围内来回振荡，所以说道格拉斯的股票是这个版块中的首选。这就证明，要想正确把握股价走势，你必须要研究个股，而不是只看其所属版块的指数。

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