高铁板块为什么不涨?动态市盈率多少合适?

高铁板块为什么不涨?动态市盈率多少合适?

高铁板块为什么不涨?

任何情况下，产生一波牛市必须有一个龙头板块。高铁板块为什么不涨?龙头板块的成长性和持续性直接决定了牛市的高度。没有龙头板块就没有热点，没有热点就没有挣钱效应，高铁板块没有挣钱效应就没有人气，没有人气就没有源源不断的资金。

2005?2007年的这波大牛市，一方面得力于股改政策性利好产生的股改红利，另一方面得力于大宗商品在2005年后出现的大宗商品牛市，高铁板块大宗商品牛市给上市公司的有色金属板块和煤炭板块带来利润的持续增长，从而引发了有色和煤炭这些资源性板块的持续上涨。如黄金由2005年的9元最高涨到了239元。而今天我们在这里大胆预测，这波牛市高铁板块的龙头板块将是中国的高铁板块。为什么这么说呢？大家从政府首脑在各个外交场合极力推广高铁就可以看出一些端倪，下面我们详细介绍一下中国雄心勃勃的高铁产业计划。我们高铁板块认为高铁产业会成为牛市中的龙头板块，原因有以下几点。

动态市盈率多少合适?

动态市盈率是指还没有真正实现的下一年度的预测利润的市盈率。动态市盈率多少合适?等于股票现价和未来每股收益的预测值的比值，比如动态市盈率下年的动态市盈率就是股票现价除以下一年度每股收益预测值，后年的动态市盈率就是现价除以后年每股收益。动态市盈率用来评价一个市场和一只股票是否具有投资价值、是否被低估。现在我们动态市盈率来看看历史上那些最低点的上证指数的动态市盈率，然后再拿最近低点进行比较大家就清楚了。动态市盈率上证指数1994年7月29日创出大底325点，当日市盈率10.65倍，2005年6月6日创出998点低点，当日市盈率为15.42倍，2008年10月28日创出1664点低点时则是13.55倍，2013年6月末创出1849点低点时是10.17倍。可见我们估计在2013已经见底了。动态市盈率再看看历史高点的市盈率情况。

1997年5月12日，创出1510点，当日市盈率59.64倍，2001年6月14日大盘见大顶2245点，当日市盈率66.16倍，2007年10月16日大盘见历史大顶6124点，当日市盈率47.04倍，2009年8月4日，阶段性高点3478，平均市盈率为36.83倍。全面比较后，可以很明显地看出股市已经处在历史低点，而且盘整很久了。

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